近年來，國內(nèi)外因鋰電池爆炸起火造成的航空運輸事故已多達上百起?，F(xiàn)如今，對電池的出口檢查也更加嚴格。
12月4日，江蘇一檢驗檢疫局在鑒定某企業(yè)報檢的一批出口空運鋰電池時，發(fā)現(xiàn)其電池電量為34%，超過了規(guī)定的30%。立即給該企業(yè)出具了《出境貨物不合格通知單》，要求其返工整理，等檢驗合格后再次出口。
根據(jù)《航空危險貨物安全運輸技術規(guī)則》規(guī)定，要求鋰電池芯及電池的電荷載量不得超過30%。由于該規(guī)則自2016年4月1日開始實施，出臺時間較短，且只是針對空運鋰電池，和《國際海運危險貨物規(guī)則》不同，由于海運鋰電池對剩余電量沒有作出規(guī)定。所以導致許多相關出口企業(yè)對此規(guī)定不夠了解，以為空運鋰電池和海運的要求是一樣的，因此導致不合格事件的發(fā)生。
很多人會覺得出口個電池這要求也太多了，認為很麻煩。但是這些規(guī)定都是為了安全著想。美國聯(lián)邦航空管理局曾經(jīng)模擬飛機貨艙裝滿鋰電池，當電池短路時會釋放出氫氣，燃燒并強烈爆炸，甚至炸開機身。
一旦不合格的電池上了飛機，發(fā)生爆炸將會造成非常嚴重的后果。所以，為了自己和他人的安全，請嚴格按照相關規(guī)定出口鋰電池。
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